2017 blir en forsmak på fremtidens veitrafikk

Spørsmålet er ikke lenger om selvkjørende biler kommer. Spørsmålet er når. Og akkurat hvor selvstendige de blir.
Aftenposten 22 des 2016 - les artikkelen i Aftenposten her

 

Her sitter sjåføren og leser mens vogntoget dundrer avgårde. Nå kan du snart møte selvkjørende biler på norske veier.

  • Bildet er hentet fra en video produsert av Otto, som har laget "selvkjøringssystemer" for langtransport. I videoen forlater plutselig sjåføren setet. FOTO: OTTO
  • 2017 blir en forsmak på fremtidens veitrafikk.

    Sjekk videoen over. Et fullastet vogntog dundrer av sted på en amerikansk motorvei. Brått forlater sjåføren plassen sin og setter seg for å lese i rommet bak førerhuset.

    Videoen viser hvordan et lass med øl ble kjørt 192 kilometer på offentlig vei fra Fort Collins til Colorado Springs uten at noen hadde hendene på rattet.

    Kjøreturen i oktober skal ha vært verdens første vareleveranse med en selvkjørende trailer.

    Kommer til Norge

    Mye tyder på at dette er scener vi må venne oss til. Selv på vinterglatte, norske vestlandsveier.

    Spørsmålet er ikke lenger om selvkjørende biler kommer. Spørsmålet er når. Og akkurat hvor selvstendige de blir.

    Neste år får de uansett prøve seg i Stavanger, og trolig i flere norske byer, som selvkjørende, rare minibusser. I Sverige skal 100 store Volvo av typen XC90 farte rundt i deler av Göteborg.

    Volvo av typen XC90. Et stort antall slike utstyres nå som selvkjørende biler.
    Volvo

    Vi har sett på hva disse kjøretøyene kan i dag – og i morgen. Når de kan tas i bruk for alvor. Hvem som skal bøtelegges om det går galt. Og om det blir mindre trafikk med selvkjørende biler. Eller mer.

    Hva kan selvkjørende biler i dag?

    De mest avanserte har oversikt over situasjonen foran, bak og på sidene. De kan til en viss grad skille mellom gående, syklende og ulike typer kjøretøyer. De registrerer hvor fort alt rundt beveger se, og skal tilpasse kjøring, hastighet og avstander til dette. De beregner svinger og leser skilt, men vil i Norge være avhengig av veimerking.

    Så lenge teknikken fungerer, er maskinene de fleste menneskelige sjåfører overlegne. Selvkjørende biler blir ikke slitne og mister ikke fatningen i dramatiske situasjoner.

    Hva kan de bli i stand til?

    På sikt er tanken at de skal kunne kjøre rundt på egen hånd, uavhengig av vær og vind, plukke opp passasjerer, levere dem, og enten selv finne parkeringsplass eller fungere som taxi på «fritiden». Teoretisk sett skal du kunne gi bilen beskjed om å kjøre fra Oslo til Trondheim og møte deg på Værnes lufthavn, mens du selv tar fly.

    På samme måte som de beste sjakkprogrammene i dag har en rating langt over Magnus Carlsen, kan Formel 1-sjåfører komme til å bli frakjørt av selvkjørende biler.

    Institusjonen BI Intelligence anslår at det før 2020 vil være omtrent ti millioner helt eller delvis selvkjørende kjøretøyer på veiene. Her prøver Aftenpostens teknologimedarbeider Per Kristian Bjørkeng en langt på vei selvkjørende Tesla.
    Torgeir Strandberg

    Hvor smarte er de egentlig?

    Selvkjørende biler er i utgangspunktet stokk dumme. De kan bare gjøre det mennesker har programmert dem til å gjøre. På sikt skal kunstig intelligens gjøre dem i stand til å bli «klokere», når bilene selv samler data fra ulike trafikksituasjoner.

    Hvordan finner de frem?

    Selvkjørende biler bruker blant annet kameraer, lasermåling, radarsystemer, GPS-mottagere og sensorer.

    Når får selvkjørende biler slippe til i Norge?

    Så fort som mulig, ifølge en entusiastisk samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Han vil at Norge skal være helt i tet. Også Aps samferdselspolitiske talsmann Eirik Sivertsen er vilt begeistret. Stavanger ligger foreløpig an til å være først ute med selvkjørende minibusser, i området Forus.

    Selvkjørende biler i privat eie, som kan brukes fullt ut i vanlig trafikk, er fortsatt et godt stykke unna. Noen sier 20 år, noen ti, andre mener det vil gå raskere.

    Dette er de franske, selvkjørende busser Stavangers utgave av Ruter, Kolumbus, skal prøve ut i 2017. Planen er at de skal gå som rutebusser i Forus-området i 2018 eller 2019.
    Kolumbus, Stavanger

    Er det selvkjørende biler på veien i Norge i dag?

    Flere Tesla-biler har et autopilot-system kalt Advanced Driver Assistance Systemes (ADAS). Aftenposten er ikke alene om å ha testet slike biler uten hendene på rattet. Veivesenet konstaterer at privat utprøving skjer i en viss utstrekning, men advarer mot dette.

    «Det er fortsatt sjåføren som styrer,» skrev Veivesenet på sin hjemmeside 20. oktober. De vil at norske sjåfører inntil videre skal ha full kontroll på kjøringen, med hendene på rattet og blikket på trafikken.

    Hva skjer ute i verden?

    Flere stater i USA tillater prøvekjøring med selvkjørende biler.

    I Singapore ble seks førerløse drosjer satt i trafikk i august i år, i regi av det amerikanske teknologiselskapet Nutonomy. Kundene bestiller kjøring via en egen app. En måned senere var taxitjenesten Uber i gang med det samme, i Pittsburgh. Prøvekjøring foregår i en rekke europeiske land.

    Hvorfor ligger Volvo så langt fremme?

    Uber samarbeider med Volvo om å utvikle førerløse biler. Sammen med Volvo har kommunale myndigheter i Göteborg plukket ut 50 km med motorvei der bilene kan kjøre i «automatisk modus» mot slutten av 2017. På sikt skal de slippe til i selve byen.

    Volvo bruker også testområdet Astazero ved byen Borås, der selvkjørende biler fyker rundt i stor hastighet.

    Hva med de andre produsentene?

    Også Toyota, Audi og flere andre bilprodusenter forbereder selvkjørende biler, i hard konkurranse med selskaper som Tesla, Google og Apple. Tesla hevdes å ligge helt i front.

    Blir det mer eller mindre trafikk med førerløse biler?

    Mange eksperter mener at førerløse biler vil ta mye mindre plass enn dagens:

    • Fordi de kan kjøre folk til et kollektivknutepunkt.
    • Fordi bilene uansett kan oppholde seg utenfor sentrum når de ikke er i bruk. Altså blir behovet for parkeringsplasser mindre.
    • Fordi de kan kjøre med mye kortere avstand på veien.
    • Men mest fordi det kan bli mer naturlig å dele på en selvkjørende bil enn å eie egen bil.

    Nutonomy har anslått at behovet for biler i Singapore kan bli redusert fra 900.000 til 300.000.

    MEN utviklingen kan også gå den andre veien. Selvkjørende biler kan bli veldig attraktive, når de frakter deg dit du ønsker og du kan sitte og jobbe eller hvile deg. De kan gjøre kollektivtrafikk mindre attraktiv.

    posteriori / Shutterstock

    Hva sier dagens trafikklover om selvkjørende biler?

    TØI-direktør Gunnar Lindberg påpeker at flere lover, som en Genève-konvensjon fra 1949 og en Wien-konvensjon fra 1968, som begge peker ut en fører som ansvarlig for kjøringen.

    Et EU-direktiv fra 2007 krever at en bil må ha ratt, håndbrems og pedaler.

    I Norge styrer veitrafikkloven fra 1965 all trafikk med motorvogn. Den sier at «fører alltid skal ha fullt herredømme over kjøretøyet», og blant annet «avpasse farten etter forholdene».

    Hva er bilenes store svakheter?

    Fortsatt er risikoen stor for at selvkjørende biler havner i situasjoner de ikke er «opplært» til å takle. TØI-forsker Rune Elvik mener den største ulempen er at de vil ha dårligere evne til å forstå fotgjengere og syklister enn biler med sjåfører. De har ingen øyekontakt med andre trafikanter. Og hva gjør de om de må «velge» mellom å kjøre på en sykkel, en barnevogn eller en møtende bil, når kollisjon er uunngåelig?

    Spesielt i Norge antas de å være helt avhengig av veimerking.

    Hvem skal straffes når det går galt?

    Også selvkjørende biler gjør feil. I juni i år ble en motorsyklist ifølge Dagbladet kjørt ned bakfra på E18. Sjåføren i en Tesla hadde koblet inn autopilot-funksjonen.

    Hvem skal straffes? Er det personen i et sete foran i bilen? Produsenten? Veimyndighetene som er ansvarlig for kvaliteten på veien, merking inkludert?

    Hva om det ikke har vært noe våkent menneskelig vitne til situasjonen?

    Forslag til ny norsk lov peker ut personen i «førersetet» som ansvarlig. Et svensk forslag går langt i å si at det er «det automatiske systemet» som er fører.

    Grafikk som viser hvordan en Google-bil leser situasjonen rundt seg.
    ELIJAH NOUVELAGE

    Vil de virkelig redusere ulykkene til null?

    TØI-forsker Rune Elvik hevder at en gjennomsnittssjåfør kjører flere millioner kilometer mellom hver gang han eller hun statistisk sett blir involvert i en ulykke med personskade. De færreste kjører så langt i løpet av livet.

    De amerikanske forskerne Kalra og Paddock har regnet ut at førerløse biler må kjøre hele 442 millioner kilometer før man kan fastslå at de ikke har høyere risiko for dødsulykker enn biler med sjåfør.

    Sist redigert lørdag, 07 januar 2017 16:31
    Logg inn for å kommentere

    SmartEnhet

    • velg interesseområde under:

      - velg interesseområde under for mer informasjon

    • Apple - bil

      CarPlay    -  OS: iOS

    • Apple - høyttaler

      Med denne boksen vil Apple styre hjemmet ditt

      Kampen mellom teknologi- gigantene vil stå om å bli den nye, usynlige hjernen i hverdagen din.

      Les det i Aftenposten 7. juni 2017 - se her

    • Apple - mobil

      iPhone - OS: iOS

    • Apple - pad (lesebrett) - PC

      iPad lesebrett - OS (Operativsystem): iOS
      Macbook Air PC - OS: OS X

    • Apple - wear (ha på seg)

      Apple watch - OS: ???

    • Bil - selvkjørende Tesla

      Tesla: Why should you get Model 3 and why not

      Tesla: Tesla Autopilot crash caught on dashcam shows how not to use the system - click here

      Tesla: Fullverdig selvkjørende hardware på alle biler - Tesla Model 3 - se her

      Førerløse biler kan bli lovlig på norske veier - regjeringen.no - Pressemelding | Dato: 29.06.2016

      2016-11-15 - Innst. 73 S - Stortinget - Dokument 8:99 S - 15. november 2016

      2016-11-22 - Autopilot 2.0 is artificial intelligence and Tesla HUD! | Model 3 Owners Club

      2017-08-13 - Tesla Model 3: Complete Guide to the World's Most Hyped Car

      2017-08-15 - The Model 3 Needed New AP Hardware, But Not For The Reason Everyone Thinks

    • Google - ALPHABET

      Larry Page Talks Alphabet, Warren Buffett and Project Loon at Fortune Global Forum 2015
      Alphabet, the company formerly known as Google, continues to forge ahead since reorganizing in August 2015. Its core unit, Google, which includes its money-printing advertising business, mobile operating system Android, and video network YouTube, remains the company’s crown jewel. In the first quarter of 2016, Alphabet’s core business generated $20.1 billion in revenue, far eclipsing the $166 million its moonshots like self-driving cars and other bets like home automation company Nest generated that quarter. Consumer products from Google are continuing to gain steam–the Google Photos service, for example, has grown to 200 million monthly active users since its debut a year earlier. The company’s lightweight Chromebook laptops recently outpaced shipments of Apple’s desktop computers in the U.S. with a total of nearly 2 million machines in this year’s first quarter, according to IDC. But that doesn’t mean Alphabet is putting its unorthodox ideas on the back burner: self-driving cars are now being tested in multiple cities and the company has announced ambitious plans for virtual reality, including headsets, a new platform, and a partnership with IMAX.
    • Google - Assisitant

      GoogleAssistant 635x343

      Meet your Google Assistant.
      Ask it questions. Tell it to do things.
      It’s your own personal Google, always ready to help.

    • Google - bil

    • Google - mobil

      Veldig mange modeller og leverandører
      nærmere 80 % markedsandel
      Samsung Galaxy S6 - OS: Android     OS: Brillo ???

       

    • Google - pad (nettbrett) - PC

      Veldig mange modeller og leverandører
      Samsung Galaxy Note - OS: Android     OS: Brillo ???
      Google Chromebook -  OS: Chrome OS

       

    • Google - wear (ha på seg)

      Veldig mange modeller og leverandører
      Samsung Gear - OS: Android     OS: Brillo ???

    • Microsoft - hololens

      Microsoft HoloLens is the first fully untethered, holographic computer, enabling high-definition holograms to integrate with your world. Help develop the future of holographic computing. Come unlock new possibilities.   Volvo - video

       

       

    • Microsoft - mobil

    • Microsoft - pad (nettbrett) - PC

    • Microsoft - wear (ha på seg)

      Microsoft band - OS: ???

    • VR - Virtual Reality